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想要选好轮毂,总共需要分几步?

2019-05-22 11:40:47

“花小钱办大事,总是没错的。”


随着我国对汽车改装政策方面的持续松动,如今玩家对轮胎轮毂的改装已经完全可以合法备案了。但是在各位开始动手改装之前,还是要先提醒大家:在打破原厂平衡的同时,切记要再建立新的平衡,否则你的改装只会让爱车越来越糟。


那么今天咱们就来一起说说,想要选好改装轮毂,总共都需要分为几步?


1:明确改装目的


改装永远都不能盲目,你的每一步都要带有明确的目的性,总是靠着别人的案例去复制绝不是明智之举。按照轮毂产品的相关特性,改装轮毂后你将会获得以下几个好处:

铝合金轮毂厂家

轻量化


在这里首先要明确一个概念,也就是簧下质量,一般来说簧下质量1KG=车重10KG,簧下质量越小,车轮转动轴上的重量负荷越小。物理学告诉我们,要使一个物体从静止到运动,物体质量越大,所需的力就越大。


将这个理论转换到汽车上,则就是簧下质量越轻,静止起步的时间就越短。但众所周知,大多数车辆的原厂轮毂受制于成本的原因,虽然整体强度都还不错,但重量却实在不敢恭维。


故改装轮毂的好处之一就是可以获得更棒的轻量化表现,以目前铝合金锻造工艺来看,在保证强度的前提下四个轮毂能减重10KG以上,


整体强度


当然也有一部分玩家对于轻量化并不在意,例如很多越野玩家就可以接受用更大重量去换取更好的强度表现。


差异化需求


只要你明确了自己的玩法,就一定会对轮毂有些独到的要求。例如姿态大王Vip们为了更大的J值和ET值就需要去定制三片式锻造轮毂,越野玩家为了能在沙漠和岩石之中穿梭,则就需要去选择带有防脱圈功能的产品。


总之,在更换之前一定要想清楚你的需求是什么。


2:挑选数据合适的轮毂


确定了改装目的,再选好要用的轮胎后,下一步就可以去挑选数据合适的轮毂了,关于这一部分你需要明白以下这些参数的含义: 

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直径


也就是我们通常说的汽车轮毂尺寸,单位为吋。这一部分只要和你轮胎的尺寸匹配即可,例如265/65R17的轮胎,就需要去选择对应的17吋轮毂。


宽度


轮毂宽度也就是J值,主要是指轮毂两侧凸缘之间的距离,这个数据直接影响了你可用轮胎的宽度。如果相差过大,很有可能会导致轮胎脆弱的胎壁直接暴露在外。不过若你是刻意追求这种效果,那另当别论。

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偏距


这个概念来源于德语EinpressTiefe(简称ET),直译就是“压入深度”。具体指轮毂安装的截面与轮圈中心线的偏离度,单位为mm,分为正、零、负三种数值。

想要选好轮毂,总共需要分几步?

在选择相应产品时需要格外注意这部分数据,ET值决定了轮毂是否与车辆内衬以及翼子板产生干涉。若负值过大,还可能会因为力矩杠杆过长导致半轴与转向机等负担加大。

想要选好轮毂,总共需要分几步?

同时,在改装过程中还需要考虑ET值对刹车的影响,如果刹车要换四活塞甚至六活塞的话,随着刹车卡钳的增大,轮毂所要提供的空间就要加大,否则刹车卡钳就会蹭到轮毂。这里需要注意,轮毂的ET值越大,轮毂内侧的空间就会越大。


孔距


也就是常说的“PCD”,单位为mm。指轮毂中央的固定螺栓间的直径。例如5X110,就代表这颗轮毂的PCD是112mm,孔位共有5颗螺栓。


在安全性上考虑,建议选择与原厂数据相同的产品进行改装,任何的转换器都有可能产生安全隐患。


中心孔


中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置。该位置的直径将直接影响到轮毂是否与几何中心吻合,如果中心孔过大,就使用中心变径圈来达到完美吻合。(当然我们同样不建议这么做)


以上的大部分数据都可以直接套用原厂规格去选择,唯独J值和ET值需要结合你自身的需求去做调整。此外对于一些想更换比原厂尺寸更大轮毂的朋友们来说,还要在油耗和重量上做出一定取舍。


3:结合预算挑选产品


当你明确了自己的改装目的,又算准了所需产品的具体数据后,你就可以结合预算挑选心仪的产品了。


在这一部分你可选的一般有三种产品:低压铸造轮毂、旋压铸造轮毂和锻造轮毂,而这三者之间主要的区别就在于重量。


低压铸造


低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内,在制造过程中一直保持一个恒定压力,让分子分布更平均的同时,内部孔隙也控制的相当不错。所以低压铸造轮毂的整体强度十分出色,且更适合进行大批量生产。


旋压铸造


相比低压铸造来说这种工艺要更加复杂,具体原理是在特定的压力和温度下,通过持续的旋转运动和挤压作用,让轮毂内部分结构不断地在滚压过程中延展。旋压轮毂在保证足够强度的同时,能大大减少材料的厚度,也就是说轻量化效果更好。


锻造轮毂


锻造轮毂是目前将轻量化和强度结合好的一种轮毂制造工艺,它利用高压(约几千吨的压力)将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚,再用CNC细部雕工二次加工,由于承受过高压撞击,所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强,所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性,让整体重量更轻。


这三者大的区别就在于重量,按照正序排列:低压铸造>旋压铸造>锻造,至于价格排列则完全相反。至于强度表现,这三者都可以满足你的需求。


不过在最后还是要提醒大家,在预算能够接受的范围内还是要尽量选择正规品牌的大厂产品。行走机构不比外观套件,一旦发生质量问题很有可能会导致车毁人亡。


省下的是钱,丢的却是命。



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