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两轮电动车中,为什么轮毂电机是主流,而中置电机却不是?

2022-10-10 15:20:10

任何曾经骑过电动车的人都知道,电动车后轮的轮毂实际上是一个电机,这与摩托车的整个驱动系统不同。所以问题是,为什么中置电机不能成为两轮电动汽车的主流驱动系统?河南轮毂厂家为您详细解答。


轮毂电机的结构相对简单,通常由金属外壳、转轴、线圈、磁钢几个部分组成,生产成本在150-300元之间。中间电机比较复杂,除了电机本身,还有离合器、差速器(变速装置)、飞轮、传动链等结构。一套高品质的汽车至少要1000元,而主流电动汽车的零售价只有3000元左右。


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由于轮毂电机消除了传动结构,因此其在低速(60km/h)时的功率转换效率和驱动性能比中置电机更强。使用相同的电池和电源,轮毂电机可以走得更远。


由于电机结构复杂,容易发生机械故障,需要定期维护和保养。而轮毂电机则不是,只需要做好电机的气密性,低速行驶状态非常耐用。


为什么一些电动车仍然使用中置电机?


其核心原因是“散热”。当电机高速旋转时,会释放大量热量。车轮马达缠绕在轮胎上,轮胎受热膨胀时会爆裂。中间电机不同,因为它是一个独立的动力结构,一般放在底盘或侧挂在尾部,通风条件和散热都优于轮毂电机。因此,中间电机更适合高速行驶!


然而,随着液体冷却技术的进步,电机中充满了冷却剂(例如绿源的液体冷却电机)。轮毂电机的散热得到了极大的改善,改变了依赖空气散热的结构。即使在电机高速旋转时,也能保证温度在正常范围内,这大大扩展了轮毂电机的应用场景。


未来,电动汽车轮毂电机还是主流。而在电机中由于散热好、平衡好、控制性能好,仍有很多玩家青睐!

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